Maar als je de brief leest dan is het de vraag of delen van de tekst misschien zijn aangeleverd door de bevriende organisaties ANWB, RAI en BOVAG. Om te benadrukken dat de belangen van deze organisaties verheven zijn boven die van artsen, slachtoffers of de verkeersveiligheidswetenschap leveren deze organisaties ook zelf bijlages bij de brief van de minister. De artsen en de wetenschappers van de SWOV zijn niet nodig voor deze brief. Deze brief dient namelijk om tegengas en vertraging te veroorzaken voor de helmplicht. Voorkomen moet worden dat het voor de verkiezingen ter stemming komt, want dan zal een Kamermeerderheid er voor stemmen. Dat is niet in het belang van de bevriende industrie.
Traumatisch hersenletsel
In de brandbrief van de artsen wordt benadrukt dat de helm een makkelijk middel is om traumatisch hersenletsel te reduceren.
De minister gaat daar in de brief nauwelijks op in. Het gaat de minister om het voorkomen van ongelukken (nee, dat kan niet met een helm) of minder doden. Dat is namelijk een gangbare manier om verkeersveiligheid te meten. Maar de reden van het verzoek van de artsen is om zowel doden te voorkomen als hersenletsel te beperken. Het hoofd is namelijk kwetsbaar en een helm biedt noodzakelijke extra bescherming.
Zo wil de minister eerst weten of er meer doden komen als er een verschuiving tussen modaliteiten zal plaatsvinden. De opgave is nu juist minder hersenletsel. Als de prijs van de helmplicht is dat een enkele voormalige scooteraar nu in een auto een fietser dood rijdt is dat geen reden om die 790.000 schedels niet te beschermen, dan moet je zorgen dat die fietser beter tegen auto's wordt beschermd. Dat mag gèèn reden zijn om die 790.000 schedels niet te beschermen. Deze redenering is een doorzichtige poging om met een complex onderzoek dat weinig nieuws zal opleveren vooral voor vertraging voor dit wetsvoorstel te zorgen.
Op dezelfde manier wordt de helmplicht ook alvast als schuldige aangewezen voor een eventuele groei van het aantal speed-pedelecs of bromfietsen. Immers, als je dan toch een helm op moet, dan liever ook 45km/u en op de rijbaan. Maar als een klein deel die keuze maakt dan zouden de 790.000 schedels van snorfietsers beter niet beschermd moeten worden? We weten overigens dat veel mensen de snorfiets op zullen geven. De grootste winst op het gebied van hersenletsel zit 'm in het deel van de schedels dat niet meer op een snorfiets gevaar loopt.
Irrelevante zaken
Er wordt in de brief van alles bijgesleept dat niet ter zake doet:
790.000 schedels beschermen, minstens
De minister verliest op allerlei punten het gevoel voor verhoudingen. Het gaat om het beschermen van de schedels van 790.000 snorfiets rijders (en passagiers). Dat staat voorop.
Ongefundeerde duimzuigerij
Daarnaast worden ongefundeerde onlogische vermoedens breeduit overgenomen. Bijvoorbeeld deze van de ANWB. Omdat de automobilist niet langer aan de helm van de berijder kan zien hoe snel/langzaam een scooter rijdt zouden er mèèr ongelukken komen. Onlogisch, want juist als een scooter sneller nadert dan je verwacht krijg je ongelukken. Dit soort duimzuigerij wordt zonder gêne overgenomen.
Ook bij de handhaving wordt er op los gefantaseerd: "De handhaafbaarheid van de verschillende verkeersregels voor brom- en snorfietsen niet gebaat bij een marginaal visueel onderscheid." Dat gaat dus over situaties waarbij een snorfiets niet op een fietspad rijdt en harder dan 25km/u.
Verlengstuk van de industrie
In een kort zinnetje staat de sterke lobby van de industrie duidelijk in de brief: "Een andere optie is dit type snorfietsen, net als de bijzondere bromfietsen, uit te zonderen in dit ontwerpbesluit." Waarmee dus opnieuw een nieuwe soort snorfiets wordt ingevoerd net als in 1975. Bestaande snorfietsen zullen weer minder populair worden (zoals de bromfiets) en het nieuwe vervoermiddel waarvoor een uitzondering geldt zal een marketingsucces worden (zoals de snorfiets). Een sterke e-bike (>250 Watt) met een snorfietsplaatje waarop je geen helm hoeft te dragen omdat er nog trappers aan zitten (die je niet hoeft te beroeren om vooruit te komen). Wat is daar de logica van? Als je geen helm op wil, neem dan een gewone e-bike. Zo'n nep-snorfiets zonder helmplicht mag niet opnieuw via een sluiproute op de markt komen. Dat geldt ook voor andere uitzonderingen.
Internetconsultatie is geen draagvlakmeting
De minister verdedigt zich ook tegen het verwijt dat ze traag is. Nou, ze voert onder andere de internetconsultatie aan als bewijs dat er weinig draagvlak is. Maar een internetconsultatie is er niet als opiniepeiling. Die is er om een wetsvoorstel te verbeteren. Maar al die klagende scooterverkopers hebben niets inhoudelijks ingebracht. De Solex-rijders kunnen de burgemeester om een ontheffing van de helmplicht vragen als hun recreatieplezier op een mooie dag zwaarder weegt dan het voorkomen van traumatisch hersenletsel bij honderdduizenden anderen die het hele jaar door allerlei soorten ritjes maken.
Gisteren hebben we de website www.vrij5mei.nl online gezet en een Facebook-pagina gemaakt. Ons burgerinitiatief kan nu getekend worden!.
Hierbij de route zoals we deze zondag 3 april willen rijden als protestrit tegen de milieuzones in Rotterdam, Utrecht, Amsterdam en Den Haag. Route is onder voorbehoud en tijdstippen zijn bij benadering. Eventuele wijzigingen in de route (ook op de dag zelf) worden hier gecommuniceerd.
De route zal op 3 april ook op onze website te vinden/ downloaden zijn.
Verzamelen vanaf 10:00 Start protestrit : 11:00 P+R Meijersplein, Fairoaksbaan, Rotterdam
Eindpunt: Malieveld, Den Haag
Er zijn drie plaatsen ingepland in de rit en er zijn een aantal plekken waar voorbij rijden maar waar sympathisanten van de rit zich kunnen verzamelen en aansluiten, dit zijn geen stops. Aansluiten kan uit eigen gelegenheid altijd en overal en met elk type voertuig (dat op de snelweg mag)
Eerste stop: (koffie en lunch) Hotel Hilversum - de Witte Bergen, Rijksweg 2, 3755 MV Eemnes Hier kan tevens worden getankt
Tweede stop: (tankstop) Haddock Amsterdam, IJdijk 8, 1095 KM Amsterdam Hier kan tevens worden getankt
Verzamelplekken: Parkeerplaats de Vink langs de A12 thv Carpoolplaats De Meern, Meerndijk, Haarzuilens Carpoolplaats Maarssen, Floraweg, Maarssen De Gouden Wok A4, Brugrestaurant A4, 2132 MA Hoofddorp
Eindpunt Malieveld, Den Haag. Exacte plaats waar we het terrein oprijden volgt.
Echte young- en oldtimerrijders navigeren natuurlijk gewoon met de kaart op schoot. Voor deelnemers die dit liever op het scherm van hun smartphone willen doen volgt hier de link voor de Google Maps App.
https://www.google.com/maps/d/edit…
Route:
Vertrek 11:00 (persmoment Rotterdam tussen 10:00 en 11:00) P+R Meijersplein, Fairoaksbaan 300, 3045 AS Rotterdam
Passage: 11:15 Parkeerplaats De Vink, Nieuwerkerk aan Den IJssel, dit is geen stop, we rijden hier voorbij. Eventuele sympathisanten kunnen aansluiten.
Passage: 11:45/ vertrek 12:00. Carpoolplaats De Meern, Meerndijk, Haarzuilens. We rijden in kolonne de parkeerplaats op zodat sympathisanten zich aan kunnen sluiten. Dit is geen stop en we blijven dus in de auto zitten.
Passage: 12:15 Carpoolplaats Maarssen, Floraweg, Maarssen, dit is geen stop. We rijden rustig door over de N230.
aankomst 12:30/ vertrek 14:00 (persmoment Utrecht) Aankomst de Hotel de Witte Bergen: Hier is er gelegenheid voor lunch of koffie. Hier kan ook worden getankt.
aankomst 14:30/ Vertrek 15:30 (persmoment Amsterdam) Aankomst Haddock Amsterdam: Wederom gelegenheid voor koffie en een tankbeurt op de mooie plek aan het water.
Passage: 16:00 De Gouden Wok, Parkeerplaats langs A4. Dit is geen stop, we rijden hier voorbij. Eventuele sympathisanten kunnen aansluiten.
Aankomst 16:45 Malieveld Den Haag (persmoment Den Haag) en einde rondrit.
Na de route gaan we in Rotterdam eten, liefhebbers kunnen zich bij ons aansluiten. Parkeerruimte voldoende aanwezig in een van de leegstaande parkeer garages in de stad. (Parkeer Garage Museumpark Rotterdam)
Tot Zondag!!
Wie zijn wij? Stichting Rotterdamse Klassiekers zet zich in voor de algemene belangen van bestuurders en eigenaren van oldtimer- en youngtimer voertuigen die als gevolg van de Rotterdamse milieuzone door de gemeente Rotterdam uit grote delen van de stad worden geweerd met het verbeteren van de luchtkwaliteit als vermeend doel. Doelstelling van onze stichting is om als groep te strijden tegen de invoer van deze milieuzone omdat wij kunnen aantonen dat de effecten op de luchtkwaliteit nihil zijn en niet in verhouding staan tot de financiële investering van overheid en burger. Door deze doelstelling na te leven komen wij op voor het behoud van cultureel erfgoed en het inperken van de keuzevrijheid voor de burger.
Wij hebben verschillende nationale en lokale politici uitgenodigd evenals een aantal bekende autoliefhebbers en vakjournalisten.
Sociale media Twitter: #MZnee of #milieuzone Berichten naar @010klassiekers
Facebook Rotterdamse Klassiekers
Website www.milieuzonerotterdam.nl
Verder: De rit is een protestrit met als doel sympathie te krijgen en een statement te maken naar de landelijke politiek en het verbinden van netwerken. Tijdens de rit dient iedereen zich aan de verkeersregels te houden, geen donuts of andere ongein. We gaan de steden niet in (met uitzondering van het Malieveld) en we gaan geen wegen blokkeren. Deelname is volledig op eigen risico.
29 maart spraken Friso van Voorthuizen van Wijdemeren2020 en Frits Vogel, VVD fractievoorzitter in Hilversum, over de zin en onzin van een fusie tussen Wijdemeren en Hilversum.
De lokale omroep RTi Hilversum maakte opnames .
"Ik ga niet stemmen. Kent u die uitdrukking?" Dominee Gremdaat gaat ook niet naar de stembus op 6 april.
"Sommige mensen zeggen: als je ja zegt, dan gaat heel Europa kapot. En sommige mensen zeggen: als je nee zegt dan gaat heel Europa kapot."
https://www.youtube.com/watch?v=XDqZiQIyliw
Kamerlid Kooiman in een overleg op 10 februari 2016 volgens het verslag van 30 maart 2016:
"Een paar weken geleden kregen we een petitie aangeboden uit Zeeland, uit Serooskerke, van een dame die zich inzet voor de politie en het behoud van het steunpunt plus aldaar. Zij heeft een idee voor een manier waarop we agenten in de wijk kunnen behouden en stelt voor om daar een pilot te houden, die misschien inzetbaar is voor het gehele land.
Kan de minister hierop reageren, want die mevrouw is hier helemaal naartoe gekomen voor dit goede idee?"
In een Algemeen Overleg op 10 februari 2016 is de petitie genoemd volgens het verslag van 30 maart 2016.
Tweede Kamerlid Ypma zei: "Daarnaast hebben we zojuist een petitie gekregen van kinderen met dyslexie, kinderen die het hele jaar geoefend hebben met spellingscontrole. Het is verstandig dat de staatssecretaris heeft ingegrepen en tegen het CvTE (College voor Toetsen en Examens) heeft gezegd dat deze kinderen hun eindexamen met spellingscontrole moeten kunnen afronden.
Wat ons betreft geldt dit niet alleen voor het komende jaar. Als we deze kinderen met dyslexie gelijk willen blijven behandelen, hebben ze recht op een hulpmiddel. Zo geven we hun kansen voor de toekomst. Tegen dove kinderen ga je ook niet schreeuwen in de hoop dat ze dan wel gaan horen. Deze kinderen moet je hun spellingscontrole niet afnemen in de hoop dat ze dan minder fouten maken of minder dyslectisch worden."
Aankomende dagen zullen buurtbewoners een folder ontvangen over de gang van zaken en over de petitie te ondertekenen. Hoe meer personen uit de genoemde buurt. Hoe meer kans op een geslaagde actie met gewenst vervolg..
Inmiddels gaan we met de petitie al hard naar de 600 handtekeningen! Dank iedereen die tekende en blijf ook vooral mensen in je omgeving vragen om het zelfde te doen door de link naar deze petitie te delen.
ME-gids.net, een informatiesite voor ME patiënten uit Nederland en België publiceerde gisteren een goed achtergrondartikel over de petitie "ME is geen SOLK"..